新的江湖正在构成4月28日，圆通月公布了2016年年度报告。自此，国内外资本市场里的中国租车五虎将中通、顺丰、申通、韵达和圆通，先后晒出了2016年的成绩单，同时对2017年以及接下来的战略布局展开了解释。从各家公布的年报我们可以朗读哪些信号?之前有资本研究机构曾回应作为中国租车**最重要的一支代表通达系由自上市以后，于是以步入分化期，事实知道如此吗?空口无凭，年报透露的数据和信息就是**的证明。

市场之争中通忽得头筹，但与圆通难分伯仲;申通韵约不相上下关于业务量的对比和头名之争，自去年双11开始，就仍然纠缠不清，可谓中国租车江湖**的一桩悬案。圆通2016年年报的公布，再一找出了这个谜题。在老鬼显然，因为统计资料口径和计算方法的有所不同，三通一约在营收、净利润以及利润率方面的差距相当大，虽然都有明确数据透露，但纵向可比性并不低。**可比性的是业务量，因为这个是**觉得和必要的反映。

根据申通、圆通、中通和韵达的2016年年报，2016年业务量数据如下：2016年三通一约业务量对比通过分析这些数据，在市场占有率方面，我们起码可以得出结论以下两个信号：①通达系由显然开始经常出现分化，**层是中通和圆通;**层是申通和韵达。这两股势力目前来讲，难分伯仲、不相上下。这也为2017年，也就是今年的市场之争做到了一个十分有悬念的铺垫。

从增长速度看，中通显著低于圆通，韵约大大低于申通。以此来做到个推算出，刚跪上头把交椅的中通在2017年未来将会将原本很黯淡的优势持续拉大，并位居**的方位;韵约则**有可能在通达系由中扮演着黑马，扳平申通。②四家业务量合计154.32亿件，占有中国租车半壁江山根据国家邮政局公布的数据，2016年我国租车业务量总计已完成312.8亿件。

按照各家年报中透露的数据，中通、圆通、申通和韵约这四家企业的业务总量就超过了154.32亿件，占到全国租车总量的49.34%，基本上占有了中国租车市场的半壁江山。这也就是说，虽然通达系由之间在市场份额方面经常出现了分化和分层，但在市场总量的集中度方面却不会更加低，大者恒大，强者恒强劲。

这对于仍在二三阵营挣扎找寻突围良策的中小快递公司，**不是什么好兆头。战略导向中通申通酷似，圆通韵约同工对2017年以及未来的战略规划，是三通一约2016年年报的另一个有一点紧密注目的看点。杨家鬼总结了一下这四家租车的踢法，找到了一个很有意思的现象：中通申通酷似，圆通韵约同工。

在申通年报系统阐述的7大战略中，**核心的一条是：实行产品生态营造战略，重新组建申通快递、申通快运、申通国际、申通金融、申通数据、申通供应链六大业务板块，增进公司由单一的租车服务商向国际化综合性物流服务集团企业转型。上当是无独有偶。

因为中通快递自去年在美国上市以后就明确提出了要在做强中通快递的这个主业的基础上，做到大做到强劲涉及业务版块，其中就还包括中通替代性、中通快运、中通国际，未来还要重新组建中通科技和中通金融等业务。对比一下，是不是酷似?只不过除了中通和申通，百世的七龙珠生态链也是在按照这个思路展开布局和筹划，虽然还没上市，但可以意识到的是上市后必定不会朝着这一方向发展。

再行来看圆通和韵达。根据圆通刚刚公布的年报，具体回应，将恪守租车+的战略模式，以租车业务网络为核心，以**的租车服务理念及信息系统为相结合，并适配现有运力、运输中心、客户、加盟商等资源，扩展大件重货运输、仓储等领域，结构多层次的物流网络，为客户获取综合性一站式的产品与解决方案，并通过吞并与并购等手段，切断上下游、构成产业链，所画大同心圆、建构生态圈。韵约则在年报明确提出一体两翼的发展战略，一体是以租车核心业务为主体，持续夯实底盘建设，大力实行产品分层，符合客户差别化市场需求;同时，以研发租车周边产品，发展新的业态、新模式为两翼，通过充分发挥信息化优势和大数据赋能，大大切断上下游、扩展产业链、所画大同心圆，建构以租车为核心的生态圈。

两比较比，是不是同工?这说明了什么?解释通达系由虽然早已转入分化期，但是在将来的战略规划和布局上，毕竟胆怯的完全一致，无一例外的都想做到综合物流服务商。究竟谁能大笑到**，我们拭目以待。

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